中汽協(xié)：1-2月汽車零部件進(jìn)口金額59.7億美元，同比下降17.7%，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，汽車零部件進(jìn)口金額59.7億美元，同比下降17.7%。在汽車零部件主要品種中，與上年同期相比，汽車、摩托車輪胎進(jìn)口金額同比呈較快增長(zhǎng)，其他三大類零部件品種均呈明顯下降。
汽車零部件行業(yè)趨勢(shì)
在全球能源需求與環(huán)境污染壓力日益嚴(yán)峻的背景下，減少汽車能源消耗和降低排放成為了各國(guó)政府和汽車行業(yè)面對(duì)的主要問題之一。汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已經(jīng)成為了世界汽車發(fā)展的潮流。而鋁合金材料作為汽車輕量化材料技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，越來越多地應(yīng)用于汽車零部件行業(yè)。
能源和環(huán)境問題是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所必需面對(duì)的挑戰(zhàn)，汽車輕量化也是我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展路徑。我國(guó)作為傳統(tǒng)的資源大國(guó)，鋁合金等材料數(shù)年保持全球產(chǎn)量第一的地位，豐富的輕量化材料資源為我國(guó)汽車輕量化的發(fā)展提供了條件。
《我國(guó)十四五規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出制定 2030 年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，努力爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和，推動(dòng)能源清潔低碳安全高效利用，深入推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型，而汽車輕量化就是實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑。
汽車行駛過程中必須克服的除空氣阻力外的多種阻力均與整車質(zhì)量成正比，因此，降低汽車質(zhì)量可以有效降低油耗以及排放。汽車輕量化是全球汽車廠商應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展汽車輕量化技術(shù)，是我國(guó)節(jié)能減排的需要，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，更是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主創(chuàng)新能力、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的需要。
汽車輕量化是材料技術(shù)、制造技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)集成的綜合工程，包括輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝，以及先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法，體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料和制造三個(gè)方面。從材料方面而言，需要大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用。
鋁合金的密度小，僅為鋼的三分之一，具有良好的工藝性、防腐性、減振性、可焊性以及易回收等特點(diǎn)，是一種優(yōu)良的輕量化材料。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件鋁替鋼后減重效果可以達(dá)到 30%-40%，車身重量減輕后，由于負(fù)載降低，制動(dòng)系統(tǒng)與懸架等零部件可以設(shè)計(jì)得更輕從而帶來二次減重，減重效果可以達(dá)到 50%。因此，將鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料替換鋼鐵能夠帶來顯著的減重效果。同時(shí)，鋁具有易于回收的特點(diǎn)。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的分析，汽車報(bào)廢后 95%的鋁材料都可以被回收利用，且與生產(chǎn)原鋁相比可以節(jié)約 95%的能源消耗。
根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去的 20 多年內(nèi)歐洲每輛汽車上的用鋁量大幅上升，從 1990 年的 50 千克增加到 2012 年的 140 千克，預(yù)計(jì) 2020 年將達(dá)到160 千克，部分車型的用鋁量甚至已超過 500 千克。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)包括 2020年單車用鋁量達(dá)到 190 千克，2025 年達(dá)到 250 千克，2030 年達(dá)到 350 千克。
石油作為不可再生能源，從長(zhǎng)期來看難以持續(xù)支撐車用燃料龐大的需求，且難以避免地存在碳排放等污染問題。因此，新能源汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)代產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展承載著緩解石油資源壓力，解決環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的歷史使命。
汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀
在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年我國(guó)新能源汽車銷量為 136.70 萬輛，同比增長(zhǎng)率為10.90%。
2020 年我國(guó)汽車銷量為 2,531.10 萬輛，據(jù)此計(jì)算，2020 年我國(guó)新能源汽車的滲透率已上升至 5.40%。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車保有量為784萬輛，占汽車總量的2.6%，其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，同比增長(zhǎng)60%，占新能源汽車總量的81.6%。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬輛，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年我國(guó)新能源滲透率要達(dá)到20%，新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展為汽車零部件帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來重要的發(fā)展方向之一，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來更廣闊的增量市場(chǎng)空間，也推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。另一方面，新能源汽車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)等方面與傳統(tǒng)汽車也存在一定的差異，這就要求汽車零部件廠商快速響應(yīng)下游整車廠的需求，研發(fā)和生產(chǎn)出適合新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品。
汽車行業(yè)的景氣度與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易格局、產(chǎn)業(yè)政策等宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及上下游的供需情況息息相關(guān)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人均可支配收入等增速放緩，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的支持力度降低，以及因貿(mào)易政策導(dǎo)致原材料或產(chǎn)品價(jià)格上升時(shí)，汽車的銷售規(guī)模往往也會(huì)受到影響。同時(shí)，汽車行業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵零部件未能及時(shí)交付時(shí)，將影響下游汽車的產(chǎn)量。